香港的主要铁路系统港铁由哪家公司营运？（铁路在香港的地位？）

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本文目录一览：

• 1、香港的主要铁路系统港铁由哪家公司营运？
• 2、铁路在香港的地位？
• 3、香港铁路有限公司的铁路业务

香港的主要铁路系统港铁由哪家公司营运？

香港的主要铁路系统港铁由 香港铁路有限公司 营运. 港铁被公认为全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效率见称，平均每周日的载客量逾三百七十万人次。 一九七五年成立时，当时的地铁公司使命是为香港建造及经营一个铁路系统，采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。当时香港政府是唯一的股东。 香港特区政府在二零零零年六月透过公开招股，出售地铁百份之二十三的股份，公司成为地铁有限公司，并于二零零零年十月五日在香港联合交易所上市。 二零零七年十二月二日，九广铁路公司（由政府全资拥有）所经营的网络合并由公司营运。地铁有限公司的中文名称改为香港铁路有限公司(港铁公司) 。这也标志着香港铁路发展的一个新里程。

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铁路在香港的地位？

很重要....香港人很多上班都会坐地铁,下班回家都会坐地铁,而且香港的铁路是十分之方便的,随著KCR 和 MTR 的合并,更方便著之前人们要用钱转车的不便,而且香港的铁路差不多你要去那都可以去到呢!

虽然都有小巴或巴士等多人选择,不过因为铁路不会绕道而行,而且比路上行驶的车都要快,所以一般很多人的选择会是铁路!

早上7点多-9点,晚上5点多-9点多,都是铁路的高峰期,人多得你呼吸都会感到有点困难呢!

而且旅客来香港多数都会坐铁路,因为买票方便,而且地图清晰,要去那都可以一目了然,出口一般都会在比较方便又大路的位置,巴士小巴的只适合长住香港的人,因为在那落车,落车的位置是什麼,很多都不是很出名的地方,更有些是小路,所以对游客来说铁路是必然的选择吧!

所以今时今日铁路对香1的影响我觉得是很重要及长远的,香港之所以给人感觉四通八达,就是因为有这铁路线吧!

香港铁路有限公司的铁路业务

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随着两铁合并于2007年12月2日完成，不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务，更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时，港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显著扩大。港铁在香港专营公共运输市场的占有率增至42.7%。除了铁路营运外，物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环，而土地储备和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。
港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构，无论在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在国际级最高水平。港铁乘客的百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区甚至境外的最快捷便利网络。
港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统，包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一，以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地（北京、上海和广东省）的城际客运服务，以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外亦营运昂坪360（昂坪缆车）项目及负责维修香港国际机场旅客捷运系统。 港铁系统于香港行走，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线共9条港铁路线组成，总长度168.1公里，共有80个车站，当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。
港铁在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达124秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地铁通车时的140卡，增加至1863个车厢。 港铁公司的轻铁系统（亦称为西北铁路）于1988年9月投入运作，长36.2公里，双轨行车，设有68个车站，当中有4个车站可转乘西铁线。轻铁系统于新界西北部的屯门、元朗及天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统，其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统中举足轻重的一部分，为西铁线提供日益重要的接驳服务。港铁公司现时共有119部轻铁车辆，每部可载客200余人。近年，轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均有99%以上。
轻铁于2006年录得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的轻铁系统之一。 港铁公司负责以东铁线营运罗湖及落马洲至尖东的本地及过境客运服务（而于九龙南线启用后，本公司将会负责营运至红磡的该等服务）。同时，港铁公司亦以其双层“Ktt”列车（“广九直通车”）营运往返广州的城际客运服务，让内地铁路公司或有关当局（包括：广州铁路集团、上海铁路局及北京铁路局）营运的来往香港和内地六个城市之间的其他直通车使用其铁路设施，这些城市分别为东莞、广州、佛山、肇庆、北京及上海。
由于罗湖为接近中港边境的禁区，而港铁公司拥有香港境内的独家进入权，因此于过去，港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。罗湖（与深圳闹市区境内接相对）是旅客前往深圳公干或购物最方便的过境地点。因此，港铁公司能够向前往罗湖的乘客收取较高的车费。由尖东站前往上水站（前往罗湖前的最后一个车站）的本地单程车票的票价为11.5港元，而由尖东站前往罗湖或落马洲的过境车费则为36.5港元。
港铁公司营运香港唯一连接内地铁路网络的铁路。为充分开内地“个人游”拓这个巿场的庞大潜力，港铁公司与商业伙伴合作，为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划，还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。 港铁公司营办巴士营运业务以为轻铁系统、东铁线及机场快线提供有效率的接驳巴士服务。
除东铁线接驳服务外，港铁公司经营14条接驳巴士路线。港铁公司全部超过150辆双层及单层巴士（包括接驳巴士）现时均有空调设备。9辆全新的“Alexander Dennis Trident Enviro 500s”环保双层巴士及11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已于2007年及2008年运抵香港，取代未来数年退役的巴士。港铁巴士为乘客提供最舒适的车程之余，亦符合严格的环保及安全标准。港铁公司更是全港数家引入装有欧盟四期引擎的巴士并符合最新环保规定的运输机构之一。
港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此，港铁公司与九龙巴士公司（九巴）订立商业协议，以经营前往大埔、沙田、火炭及红磡的东铁线接驳巴士路线。截至2007年，共有5条该等路线。此安排让港铁公司可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客获得收入（从九巴收取的车费中获取），同时亦可透过间接受惠于给予九巴等专营巴士经营商的燃油税优惠降低成本。辅助巴士路线为独立路线，另行收取车费，港铁公司铁路网络内的转乘折扣优惠并不适用。现仅有1条辅助巴士路线。
港铁公司的免费机场快线穿梭巴士主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站及九龙站附近主要酒店及交通交汇点。穿梭巴士开办共8条路线。其中2条往来香港站，6条往来九龙站。
每年平均每日巴士乘客量超过82,400人次，此数字不包括九巴经营的6条接驳东铁线的路线。

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