玉蒙铁路拆迁征地工作进展顺利（玉蒙铁路玉溪段施工序幕全面拉开）

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本文目录一览：

• 1、玉蒙铁路拆迁征地工作进展顺利
• 2、玉蒙铁路玉溪段施工序幕全面拉开
• 3、玉蒙铁路论证方案

玉蒙铁路拆迁征地工作进展顺利

记者6月18日在滇南铁路公司了解到，全长141公里的玉溪至蒙自铁路自去年3月正式动工以来，到今年5月底已累计完成投资14亿元，在云南地方各级政府的有力支持下，完成永久性征地6485亩，玉蒙铁路建设目前正大步推进。
记者在全线控制性工程——全长10302米的通海隧道进出口施工点看到，200多名施工人员日夜轮战，加快掘进速度，从开工至6月17日，已完成进出口掘进3274米。在与通海隧道出口相邻的另一控制性工程——全长9952米的柿花子隧道施工处，施工人员克服在5级围岩、地震断裂带施工的困难，采取架钢架整体推进办法掘进，目前已掘进13米。
云南地方各级政府按照云南省政府的要求，全力支持铁路建设，加大征地拆迁工作，完成永久性征地6485亩，占计划的88.7%，完成房屋拆迁40256平方米，为玉蒙铁路的建设创造了良好条件。

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玉蒙铁路玉溪段施工序幕全面拉开

玉蒙铁路玉溪段各项施工前准备工作已基本完成，施工序幕全面拉开，预计今年4月上旬将全面转入主体工程施工。　　玉溪至蒙自段铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目，是加快云南经济发展，实施西部大开发战略的重要举措，对完善云南省铁路网布局等都具有十分重要的意义。玉蒙铁路工程第一合同段即玉溪段位于玉溪市境内，设计起点为昆玉铁路哨坡隧道出口，终点为通海县与建水县接壤处，全长37.45公里，投资7亿多元。
玉蒙铁路玉溪段由中国铁路工程总公司和云南省铁路总公司联合中标。据玉蒙铁路工程指挥部副指挥长李安宁介绍，中标后，立即成立了中国铁路工程总公司玉蒙铁路工程指挥部及项目经理部，统一指挥管理该标段工程的施工及协调管理工作。项目经理部下辖四个分部，一分部由中铁五局集团一公司组成，承建通海隧道出口及相关工程；二分部由中铁隧道集团第二工程处组成，承建通海隧道进口及相关工程；三分部由中铁十局集团三建公司组成，承建磨石村隧道及相关工程；四分部由云南省铁路总公司组成，承建杜家营隧道、关箐3号桥台尾至该标段起点相关工程。
玉溪段线路工程项目包括路基、桥梁、隧道、涵洞、站场及附属工程等。全线控制性工程通海隧道长10.29公里，是目前云南省在建第一长铁路隧道；磨石村隧道6.38公里，也是全线重点工程，二者地质条件复杂、施工难度大。为安全、优质、高效地建好云南第一长隧道，玉蒙铁路工程指挥部选派了隧道施工能力较强、在长大隧道施工方面具有丰富经验的中铁隧道集团二处担任通海隧道前段施工任务，中铁五局集团一公司担任通海隧道后段施工任务。
目前，各分部施工人员700多人相继到位，进场机械已达到356台套，各分部施工场面已全部打开，施工便道、便桥、排水沟、临时房屋等基本设施建设完毕，即可全面转入主体工程施工。
各分部进场后，征地拆迁工作得到了玉溪市、通海县各级政府的大力支持。玉蒙铁路建设领导小组办公室副主任李士进说，市发改委与林业、水利等部门配合，在与玉蒙铁路建设相交的公路、工厂、生活区做了大量调查、协调工作，目前我市首批征地拆迁补偿资金已经到位，市、县区、乡镇各级政府层层签订责任书，以保证征地拆迁工作的顺利进行。

玉蒙铁路论证方案

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1995年12月，马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出了“泛亚铁路”构想，这一倡议迅速获得了中国以及东盟各国的热烈响应。

专家们经过深入论证，泛亚铁路的建设方案分为东、中、西三线。东线规划为：新加坡-吉隆坡-曼谷-金边-胡志明市-河内-河口-昆明；中线方案为：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-景洪-思茅-昆明；西线则为：新加坡-吉隆坡-曼谷-仰光-瑞丽-大理-昆明。其中，东线被认为实施难度相对较低，中国计划通过改造昆明至玉溪的准轨铁路，并新建玉溪至蒙自段，同时将现有蒙自至河口的米轨铁路升级为准轨铁路。

泛亚铁路一旦建成，将对中国内陆省份带来显著益处，如通过这条线路，中国可以更便捷地通向印度洋和中东、北非、西欧等地，运距可缩短3000至5000公里，运输成本和时间都将大幅节省。因此，对于云南以及大西南地区来说，建设泛亚铁路成为了他们的迫切期待。

2005年8月31日，国家发改委正式批准了新建玉蒙铁路的可行性研究报告，标志着这一重要工程迈出了关键一步。

扩展资料

玉蒙铁路是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。全线隧道35个、桥梁61座，桥隧共计77．84公里，占线路总长度54．95%。2005年9月1日开工，2012年8月14日上午10时16分，铁路全线铺通，2013年2月23日开通运营。

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