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氢能源专业哪个大学好

2024-05-15 22:06:51 | 金稻田高考网

小编今天整理了一些氢能源专业哪个大学好相关内容,希望能够帮到大家。

本文目录一览:

氢能源专业哪个大学好

氢能源仍是未来发展重点 日本建立加氢站 电动车即将退潮

即将于今年4月1号上任的Toyota 丰田 集团新任社长佐藤恒治,日前在接受外媒访问时表示,氢能源仍是未来发展重点。尽管先前已经宣布了之后的电动车规划,但它们能将视各市场条件发展氢能源、油电以及插电式油电混合动力,来达到碳中和的目标。

Toyota研发氢能源技术最早可追朔到1992年,当时便开始研发相关技术,在2002年推出基于Highlander(丰田 汉兰达 )打造的FCHV氢能源车,但并非市售车,当时只生产了6辆,其中2辆给美国加州大学作为校区间的接驳车,另外4辆则交给日本政府部门使用。目前的市售车,与氢燃料有关的车型仅 Mirai 氢燃料电池车一款,该车于2015年推出初代车型(JPD10),为2013年东京车展上推出的FCV概念车的量产版,具备502公里的续航里程,被美国国家环境保护局誉为极具燃料效率的氢气燃料电池车。

2020年底,推出第二代(JPD20)Mirai,同时也是该车系进入TNGA世代,采用后驱的GA-L平台打造,全车系单一后驱设定。车内搭载3个氢气瓶(共141公升),美国EPA续航里程为647公里,尽管续航没有超过700公里,但在2021年以单次加气1360公里的实际续航里程,创下氢能源车金氏世界纪录。

除了搭载电动马达的Mirai外,Toyota近来也积极地将该技术运用在引擎上,推出了Corolla H2 Concept、GR Yaris H2等氢燃料引擎赛车,也为经典的AE86推出氢燃料引擎概念车,但目前都只在赛道上展示其成果,离量产市售车还是有段距离。

据悉,在2021年5月10日,Toyota宣布与引能仕(ENEOS)合作,在日本建立加氢站。引能仕是氢能先驱,在日本四大都市圈运营着45个商业加氢站。

佐藤恒治若想发展氢能源,除了技术上的研发外,各个市场上的基础设施也是相当重要的一环。日本媒体指出,当地氢的价格每公斤约1080日元(约人民币56.147元),Mirai车内搭载的三个氢储存罐约可装5公斤的氢,大约3分钟就可加满,但日本当地的一座加氢站建造成本需要约5亿日元(约人民币2598.65万元),这是一笔不小的开销。

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氢能源专业哪个大学好

氢能源专业哪个大学好

在氢能源专业方面,在中国具有较好的声誉和实力的大学有:中国科学技术大学同济大学清华大学上海交通大学哈尔滨工业大学吉林大学等。

1、中国科学技术大学:中国科学技术大学(USTC)是中国一所以理工科为主的顶级大学之一,其能源科学与工程学科在全国处于领先地位。学校设有氢能源科学与工程等相关专业,拥有一流的师资力量和研究设施,在氢能源领域开展了多项重要研究。

2、同济大学:同济大学在能源领域享有盛誉,其能源与动力工程学科位居中国排名前列。学校拥有氢能源工程与技术专业,开展了丰富的研究和应用项目,培养了许多优秀的氢能源专业人才。

3、清华大学:清华大学(TsinghuaUniversity)是中国著名的综合性大学,其能源科学与工程学科在全球具有重要影响力。学校设有氢能源与燃料电池专业,在氢能源研究和应用方面有着丰富的经验和卓越的科研成果。

4、上海交通大学:上海交通大学(ShanghaiJiaoTongUniversity)是中国居于前列的一所综合性研究型大学,其能源与动力工程学科在国内处于领先地位。学校设有氢能源与新能源科学专业,拥有一流的师资队伍和研究设施,积极推动氢能源技术的研究和应用。
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5、哈尔滨工业大学:哈尔滨工业大学(Harbin Institute of Technology)是中国著名的理工科大学,其能源科学与工程学科一直处于领先地位。学校设有氢能源与燃料电池工程专业,拥有优秀的师资队伍和实验室设施,并积极参与国内外氢能源领域的科研合作与项目实施。

6、吉林大学:吉林大学(Jilin University)是中国的综合性大学之一,能源科学与工程学科在国内范围内有较高的声誉。学校设有新能源科学与工程专业,并在氢能源领域进行了一系列研究,如燃料电池、氢气制备与储存等。

7、浙江大学:浙江大学(Zhejiang University)是中国著名的综合性研究型大学,其能源科学与工程学科具有优秀的实力和声誉。学校设有能源工程专业,涉及到氢能源领域的研究与应用。此外,学校还与企业合作,推动氢能源技术的创新与发展。

氢能源专业的概述

1、氢能源基础知识:学生将学习氢气的性质、储存、运输和产生等基础知识,了解氢能源的概念、原理和发展历程。

2、氢能源系统与技术:学生将学习氢能源系统的设计、优化和运行,掌握氢能源的生产技术、电解水制氢、氢气储存和输送技术等。

3、燃料电池技术:学生将学习燃料电池的工作原理、种类和应用,了解燃料电池在交通、能源储存和供应等领域的应用。

4、氢能源政策和市场:学生将学习氢能源相关的政策法规和市场发展情况,了解国内外氢能源市场的现状和前景。

氢能源专业哪个大学好

电驱动的终极方案 看日本如何玩转氢能源车

3 日本车企的氢能源电池车发展

社会正向电气化/氢气化转型,车辆的电动化进程也越来越快,氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下,日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐…

新能源的未来已至:丰田Mirai

丰田Mirai ( 查成交价 | 车型详解 )一如其名字一样,是为未来而来的一款划时代新能源车,代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池(Hydrogen Fuel Cell)是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

然而氢的制造储存,电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料,系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难,Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶,最大容积122.4L,70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆(即是功率跟随),动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存,更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟,即可恢复483km续航里程。

阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是“钱”。Mirai在日本售价为723.6万日元(约合人民币44.2万元),除去各种税费减免,用户也需支付498.3万日元(约合人民币30.4万元)才能把Mirai开回家,这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了;美国售价为57500美元(约合人民币39万元),这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

丰田官方发言人透露,最终在2020年,大规模量产后,成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位,但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想,成本更是不低。

另外不得不提到的一点,丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利,其中包括丰田Mirai的1970项技术,放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准,形成事实上的统一标准,以降低技术风险。

本田Clarity紧随其后  注重氢燃料电池汽车的精细化发展

本田以“制造”、“使用”、“连接”为 理念 ,正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。为普及燃料电池车,降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

本田估算下一代汽车削减CO²排放的可能性如下: 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO²零排放; 利用太阳能将水电解为氢气与氧气,驱动FCV “FCX Clarity”实现CO²零排放。本田计划到2030年,将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

作为针对氢气社会的开发理念,以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心,将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究,历经20年,终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

1.启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会,使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响,并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

2.氢燃料电池战略路线图

在日本国内,根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图,推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间,将完善氢气站,并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心,集中完善氢气站,随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后,日本政府将重点参与其中,构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标  第一阶段 扶持FCV的应用 (2015~2020年前后)
氢气基建:削减氢气站成本、扩大数量 (2015~2020年前后) 第二阶段 氢气发电:实证测试 (2015~2030年前后)、正式开展 (2030年~)
大规模氢气供应:利用海外原料制造氢气,运输试验 (2015~2025年前后)、正式开展 (2030年~) 第三阶段 无CO2氢气:CCS (Carbon dioxide Capture and Storage,碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015~2030年前后)、正式开展 (2040年~)

丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

由于加氢站建设成本太高,发展滞后,在加氢站数量有限的情况下,有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此,日本将氢能源汽车发展方向的思考,转向了为基础设施服务,打造FCV卡车成为优先项。

以目前用户数量来看,很难将氢站视为盈利性事业,仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要,日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月,日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书,在东京都内的2区域上开始实施。

为此,丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车,FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上,且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果,无形中增加了氢基础设施的利用次数。

引入氢燃料电池摩托车

2018年12月28日,日本国土交通部宣布,将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示,以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是:当倒地等情况发生时,氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂,要有一定的缓冲性和耐擦性。

另外,在发生碰撞事故产生加速度时,氢容器要求被固定在车辆上,防止氢容器脱离车辆。此外,氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向,要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放,以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

当我们放眼一个10年,对于汽车来讲是两个 世代 更替,而对于人类在能源革命上的探索,不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场,可以容纳下众多的产品。百花齐放,胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看,纯电动汽车虽然性能上不占优势,但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的,但今后谁能真正领先新能源汽车领域,还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。(文: 韩蕊)

氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

展开余下全文(1/2) 2 日本车企的氢能源电池车发展 回顶部 3 日本车企的氢能源电池车发展

社会正向电气化/氢气化转型,车辆的电动化进程也越来越快,氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下,日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐…

新能源的未来已至:丰田Mirai

丰田Mirai 一如其名字一样,是为未来而来的一款划时代新能源车,代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池(Hydrogen Fuel Cell)是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

然而氢的制造储存,电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料,系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难,Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶,最大容积122.4L,70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆(即是功率跟随),动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存,更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟,即可恢复483km续航里程。

阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是“钱”。Mirai在日本售价为723.6万日元(约合人民币44.2万元),除去各种税费减免,用户也需支付498.3万日元(约合人民币30.4万元)才能把Mirai开回家,这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了;美国售价为57500美元(约合人民币39万元),这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

丰田官方发言人透露,最终在2020年,大规模量产后,成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位,但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想,成本更是不低。

另外不得不提到的一点,丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利,其中包括丰田Mirai的1970项技术,放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准,形成事实上的统一标准,以降低技术风险。

本田Clarity紧随其后  注重氢燃料电池汽车的精细化发展

本田以“制造”、“使用”、“连接”为 理念 ,正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。为普及燃料电池车,降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

本田估算下一代汽车削减CO²排放的可能性如下: 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO²零排放; 利用太阳能将水电解为氢气与氧气,驱动FCV “FCX Clarity”实现CO²零排放。本田计划到2030年,将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

作为针对氢气社会的开发理念,以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心,将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究,历经20年,终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

1.启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会,使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响,并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

2.氢燃料电池战略路线图

在日本国内,根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图,推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间,将完善氢气站,并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心,集中完善氢气站,随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后,日本政府将重点参与其中,构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标  第一阶段 扶持FCV的应用 (2015~2020年前后)
氢气基建:削减氢气站成本、扩大数量 (2015~2020年前后) 第二阶段 氢气发电:实证测试 (2015~2030年前后)、正式开展 (2030年~)
大规模氢气供应:利用海外原料制造氢气,运输试验 (2015~2025年前后)、正式开展 (2030年~) 第三阶段 无CO2氢气:CCS (Carbon dioxide Capture and Storage,碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015~2030年前后)、正式开展 (2040年~)

丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

由于加氢站建设成本太高,发展滞后,在加氢站数量有限的情况下,有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此,日本将氢能源汽车发展方向的思考,转向了为基础设施服务,打造FCV卡车成为优先项。

以目前用户数量来看,很难将氢站视为盈利性事业,仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要,日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月,日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书,在东京都内的2区域上开始实施。

为此,丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车,FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上,且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果,无形中增加了氢基础设施的利用次数。

引入氢燃料电池摩托车

2018年12月28日,日本国土交通部宣布,将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示,以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是:当倒地等情况发生时,氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂,要有一定的缓冲性和耐擦性。

另外,在发生碰撞事故产生加速度时,氢容器要求被固定在车辆上,防止氢容器脱离车辆。此外,氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向,要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放,以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

当我们放眼一个10年,对于汽车来讲是两个 世代 更替,而对于人类在能源革命上的探索,不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场,可以容纳下众多的产品。百花齐放,胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看,纯电动汽车虽然性能上不占优势,但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的,但今后谁能真正领先新能源汽车领域,还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。(文: 韩蕊)

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@2019

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